Wie normative Anforderungen zu technischen Grenzen für KI-gestützte Security-Tests werden Vor ein paar Jahren war der Begriff “Tech Law” in der Szene wie eine Seuche: Zum einen waren da die Old School-Juristen, die endlich einen Chance witterten, mit ihren Themenfeldern wieder in alle Munde zu kommen: angefangen vom angestaubten Gewerblichen Rechtsschutz über das Urheber- und das...
… über die Empörung, dass die chinesische Executive Order No. 834 ausgerechnet das US-ICTS-Mapping in der Automotive Supply Chain erschwert. Wie kann man nur so undankbar sein. Da gibt sich die freie Welt redliche Mühe, die globale Lieferkette endlich sauber nach Herkunftsländern zu sortieren, und was macht Peking? Es macht es schwer. Einfach so. General Motors hatte seinen Zulieferern...
… und warum das bestehende Cybersecurity-Management-System die geforderte AI-Security (noch) nicht trägt. Eine Deadline, die in einigen Roadmaps falsch Verortet wurde In zahlreichen Compliance-Roadmaps der Automobilindustrie ist der 2. August 2026 als harte Frist vermerkt: ab diesem Tag, so die verbreitete Lesart, greife der EU AI Act mit vollem Pflichtenkatalog auf Fahrzeuge mit KI...
… oder wie der ZDK aus einem VDA-Positionspapier einen digitalen Aftermarket-Horrorfilm macht. Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe hat eine Pressemitteilung veröffentlicht, die ungefähr so klingt, als würden deutsche Hersteller planen, nach zehn Jahren kollektiv den Stecker aus Millionen Fahrzeugen zu ziehen, während freie Werkstätten machtlos danebenstehen und der...
In its regulatory frenzy, the European Commission has once again found itself a new patch of turf to conquer: connected and automated vehicles. Because apparently a sector already covered by type-approval law, dedicated cyber rules, software update rules, data protection law, artificial intelligence law and assorted compliance machinery was still looking a bit too relaxed. So now the idea is to...